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日志

 
 

失联航班是如何躲过雷达的  

2014-03-18 07:54:23|  分类: 公共资讯 |  标签: |举报 |字号 订阅

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失联航班在马来西亚与越南航空管制区交接后,立即关闭外联并掉头飞行,表明劫机为精心策划,选定了关键节点失联,造成两方航空管制的失控。

昨天下午5点30分,马来西亚方面召开记者招待会,在会上,马来西亚官方确认,因马来西亚军方消息敏感,仍有信息未向公众发布。

一方面,“军方消息敏感”,这是事实,另一方面,这也是在3月8日飞机失联后各方消息无法综合在一起的一个原因,比如民用雷达与军用雷达之间的信息沟通问题。

尽管如此,综合目前各方公布的信息,失联的马航很可能是被劫持的。首先,在14分钟内先后关闭了两个对外应答装置,表明飞机受到专业人员的控制;其次,航班在离开失联点改变航线飞行,并继续飞行至少6小时50分钟,表明飞机的整个飞行过程都是被控制的。

但是,问题在于,失联的飞机是如何穿越各国雷达的,因为除了民用航空的雷达,还有军方的雷达装置,想要躲避雷达监测是很难的事情。

其实,细加分析就会发现,劫机人员是经过一番精心考量的。我的分析是,失联航班在马来西亚与越南航空管制区交接后,立即关闭外联并掉头飞行,表明劫机为精心策划,选定了关键节点失联,造成两方航空管制的失控。

具体来说,就是当失联航班离开马来西亚,进入越南空管区并与越南方面联系上以后,马航的民用雷达就结束了任务,不再追踪监控航班。而失联航班则迅速不再联系越南方面,改变航向,又飞出了越南空管区。一般来说,这种情况出乎意料,越南方面也不会想到主动与马来西亚方面沟通,询问到底出了什么问题,最可能的情形就是等一段时间再继续捕捉信号。

失联航班折返后,民用雷达就监测不到了,不过军用雷达可以看见。但是当时事情还没发生,军方也不能确定这是什么飞机。失联航班则时而采取低飞,就是比正常巡航高度1万零五百英尺低(9千英尺高度)飞行,可以避免因航线生疏与正常航线客机撞击的可能。同时,这种规避动作,会让人以为会不会是教练机之类,而不会怀疑是民航的飞机,也就不会过分地去注意。

然后,失联航班向西飞行,沿着泰国的方向,从印度半岛与安达曼群岛间穿过,中间是一片宽阔的海域,距离陆地很远,陆地雷达无法监测,这样就可以躲过监测。

至于目的地可能在哪?我认为很可能是也门或索马里,从失联掉头点距两地约5千公里,客机巡航速度是867公里每小时,掉头后仍飞行了6小时50分,理论上可飞行5600公里,载油基本满足抵达目的地。

不过,现在失去联系,有可能是在飞行中绕飞、航线生疏,加之气象、低飞等因素,致使燃油提前消耗殆尽,在距离也门或索马里不远处,迫降失败坠入印度洋底,机体基本完好,暂时无浮物漂上海面。当然,也可能是顺利到达目的地,但我认为这种可能性不是很大,试想如果劫机成功,不可能到现在还不向外界公布,或者提出谈判。

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